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　　在葡萄牙郊外的林间弯道上，T-ROC探歌展现了其运动化的一面。转动旋钮，可以让悬挂变得更加紧绷，但并不至于让乘坐变得不舒服。1.5升四缸发动机更具响应性，双离合变速箱换挡更为迅速，操控也变得更加灵活。尽管方向盘设定较为轻便，但依然准确，并能提供良好的路感反馈。电子稳定系统也运行顺畅，仅在必要时介入。唯一的遗憾是ESP没有运动模式。然而，这种灵活的驾驶表现还是能让驾驶者在弯道中尽情享受，甚至会在转弯时主动让车尾轻微摆动。

　　150马力的动力对于T-ROC探歌来说足够强劲：即便是在城市高速公路上行驶，也完全没有问题。根据大众汽车的说法，它完成0~100公里/小时加速仅需8.9秒，起步时，电动机会提供额外的56牛·米的扭矩；在超车时，eTSI发动机的VTG增压器和250牛·米的扭矩让其加速响应更快。然而，在一些短暂的加速过程中，依然会觉得动力稍显不足。在制动过程中，制动系统的表现令人满意，尽管48V混合动力系统会稍微影响制动的感觉。值得一提的是，在行驶过程中，发动机会几乎不显著地停止运转或关闭部分气缸，这样的设计可以帮助T-ROC探歌实现5.7升/100公里的WLTP油耗。

　　换到驾驶116马力的T-ROC探歌基础版，这款基础动力的车型同样表现得非常活跃，最大扭矩220牛·米（从1500转/分钟起）使得日常驾驶轻松愉快。48V系统同样在加速和油耗方面起到了很好的平衡作用。尽管基础版的加速性能比150马力版稍逊一筹（官方数据0~100公里/小时加速慢近2秒），但日常通勤完全够用。而且，即便没有手动挡，T-ROC探歌的双离合变速箱也同样反应迅速，手动模式下也能通过换挡拨片进行操作。