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　　中国自行车协会相关部门负责人向接受经济观察报记者表示，全球每年约1.2亿的自行车产量，中国制造占比超过七成。中国自行车协会1-9月份行业经济运行简报显示，9月当月，自行车出口 595.4万辆，同比增长25.2%，出口额3.68亿美元，同比增长59.8%。其中，对美国出口1150.7万辆，同比增长17.3%；对越南、韩国、菲律宾和马来西亚出口，分别同比增长了63.6%、57.5%、51.9%和46.7%。

　　“自行车销售主要集中在北半球的夏季，所以开关之后，他们就催着货赶紧去，因为去晚了，如果9、10月到就已经下雪了。”陈文华称，从5、6月开始，催货主要是已下未交的订单，7、8月出现新订单的井喷，像欧洲、美国、加拿大就是准备下一年的订单，主要还是市场需求导致的加单。这些新订单中，老客户的加单量一般在1.5-2倍左右，也有一些因为行情好而临时转型的散客。10月以后，因为第二波疫情，出现其他国家产能跟不上的情况。“业内比较有名的进口商，原本的合作伙伴无法按期交付，或者得不到满意的量，他们（就会）找新供应商合作。”陈文华说。

　　“现有订单是排到明年6、7月，而且如果一直接下去基本上明年整年是可以的，但供应链上就会有问题，所以我们对接单和生产计划评估是比较谨慎的。”陈文华称，就目前的情况而言，上游有两种零件对整个产业有制约。一方面是国内精密零件的供应问题，尤其是重资产投入、靠熟手工制造的产品，企业主并没有特别大的意愿在短时间内把产能提上来。另一方面，在中高档的产品类别里，公司通常会采用进口日本SHIMANO、美国SRAM的变速器，但现在这些企业的交期很长。“无论我的产能有多大，这些零部件会约束我们整车厂的接单，像日本SHIMANO，以往我们下订单，就会回复交期，现在有时候都回不了，这种情况我们给客户也无法交代，这种生意其实很难做。”陈文华补充，于是，他们向客户提出进行国产替代的调整。

　　陈家自父辈起在国内经营自行车出口生意至今大约30年。陈文华向经济观察报记者介绍，中国自行车行业从上世纪90年代就开始快速发展，90年之前生产的主要是黑色的28寸大型号自行车，90年之后因为台资来中国设厂，把新的自行车技术，像现在的山地车、公路车带到中国。在过去二、三十年里，除了一些极度高端的核心部件，大部分零部件陆陆续续完成了国产化，但一直以来只有像变速器、传动系统，就像汽车的发动机那样，一直没有能实现国产化，并且得到世界认同。“在中低端，我们是有突破的，但是在中高端市场，还需要一个漫长的市场推广，以往也有一些替代，但整个行业的进度是很缓慢的。”他说。“国外的那些制造商，他们的品牌形象非常好，成本控制也做的非常好，并没有追求过度利润，占有了大量的市场，这种情况下，国产替代是非常困难的。”陈文华称，新冠疫情之前，大部分国外客户依然是不太愿意接受国内的零配件，觉得还是日本、美国的好一点。“现在国外的零件供不齐，又要保交期，他们就愿意试试替代。”陈文华说，在国内自行车行业，前期有一些厂商已经很努力，做到了技术上的突破，但一直没机会得到市场的认可，“有点像10、20年前的白电，那时候还是国外的LG之类，但现在中国的海信、格力、美的已经很厉害。”